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藍牌車超重超載一直廣為詬病，相關部門也一直都在嚴查，但是不同區域的整治方式和力度有很大不同。最近多部門出臺政策要求嚴查藍牌輕卡，一時間風聲鶴唳，藍牌車上牌難也成了全國的一個普遍現象。

政策的制定一定要有廣泛的社會調查，要綜合考慮公平性、合理性、并考慮到執行的可行性，及施行后帶來的后果。目前部分地區一刀切的從重從嚴整治藍牌車，感覺是不是也有點懶政的嫌疑了。

● 藍牌輕卡存在的重要意義

據公開報道，從中汽協發布的8月份貨車產銷數據來看，輕型貨車銷售19萬輛，同比增長44.4%；微型貨車銷售6.3萬輛，同比增長28.3%。值得一提的是，8月份貨車產量與銷量均刷新了當月歷史數據新高。

而且從1-8月數據來看，輕型貨車銷量138.4萬輛，同比上升15%；微型貨車銷量44.1萬輛，同比上升12.8%。輕卡銷量仍然是在穩步增長當中，并沒有受“大噸小標”的影響而出現大幅下滑的情況。高壓政策下輕卡銷量并未下降反映了市場剛需。

● 簡單粗暴控制藍牌車可能導致的部分后果

藍牌輕卡作為短途物流運輸的主力軍，衣食住行、柴米油鹽、蔬菜水果、冰箱彩電、都需要它運送到家。如果嚴格一刀切所有輕卡載重不超過1.5噸，總質量不超過4.5噸，那么可能市面上的短途運費成本要增加2倍以上。

因為單車運貨量減少，就需要多購置車輛，多跑趟數，車輛維護、油耗、人工、往返時間成本均倍增，必將導致運費成本倍增，運輸成本的成倍增加無疑會導致日用品價格成本大幅上漲。

路面上的輕卡數量可能也要增加一倍以上才能滿足運力需要，帶來的交通堵塞、尾氣排放、能源消耗不可忽視。而隨著城鎮化建設的加快和人們生活水平的提高，人們對這些需要藍牌輕卡運輸的產品的需求也越來越多。這樣的話情況可能會越來越惡化。

● 藍牌輕卡本身面臨的巨大沖擊

從公平性原則來看，目前包括很多三四線城市在內都有大量的三輪車承接和藍牌輕卡重疊的市場業務。而三輪車無牌無證無監管，柴油三輪車甚至有拉十幾噸的。

成本低，搶占了藍牌輕卡的市場并拉低了藍牌輕卡的運輸價格，逼迫藍牌輕卡往“多拉快跑”的違規道路上越走越遠。

所以單純的嚴厲整治藍牌輕卡，而放任違規三輪車等車大行其道，是一種“劣幣驅逐良幣”的助紂為虐的做法，必將導致很多民怨和社會問題。

● 對藍牌車政策調整的建議

竊以為更合理的做法是首先將違規車清理出市區，農用車回歸農用。然后如果不違反法律，從法規上把藍牌輕卡總質量調整為6.5噸左右，這樣額定質量限載可以對應的調整為3噸左右，未嘗不是一個合理的標本兼治的解決問題的方案。

● 最近部分藍牌專用車面臨的上戶問題

最近少量用戶反映購買的藍牌灑水車等專用車也出現上牌困難。

在整車外觀、外形尺寸、整備質量等均和公告一致的情況下，在某些地區被懷疑“大噸小標”而上牌困難（目前藍牌灑水車的公告整備質量基本在3噸左右，額定載質量在幾百公斤到一噸多不等。部分公告并未反映罐體尺寸，實際測量水罐外形體積約3-4方），感覺是“寧殺錯不放過”。

其實藍牌灑水車的車型小，容積小，行駛區域一般在市內巷道，滿載工作時行駛速度一般在25km/h左右，而且作為環衛工程作業車，車身都帶有警語及爆閃燈等警示標示，相對而言比較安全。

● 藍牌灑水車等專用車和藍牌載貨車的區別

灑水車結構簡單，罐體用途單一，僅有一個水罐用來裝水，體積固定，幾乎不存在常規藍牌載貨車成倍超載的問題。橢圓形罐體的實際有效容積只有罐體總體積的70-80%，工作時罐體底部還會殘留10%左右的余水。

實際能有效利用的并不是全部的罐體體積。而且藍牌灑水車不上高速，行駛速度慢，危險系數非常低。

換個角度來看，如果藍牌灑水車采用50L/m的灑水泵驅動工作，5方水罐滿載也只能持續工作一個半小時，70L/m的泵只能工作四十分鐘左右。如果按普通載貨車的額定載質量幾百公斤來算，十幾分鐘就灑完一車水，根本沒辦法干活。

● 對藍牌專用車審驗駁回應“疑罪從無”

作為整車外觀、外形尺寸、整備質量等和公告一致的帶有固定體積罐體、固定裝載介質、固定行駛路線、行駛速度較低，危險系數相對較小的類似于藍牌灑水車之類的環衛特種作業車，是不是應該綜合考慮社會實際需要。

針對性的精細化執法，以創造更大的社會價值呢？法無禁止皆可為。對于和公告一致的產品，應該疑罪從無。對懷疑打公告擦邊球的車型，應該從源頭上先整治公告，這樣才是有法可依，而不是憑“莫須有”就“嚴查”，將導致車廠，車商，用戶無所適從。

制度的制定需要綜合考慮，任重道遠。同時道路運輸的參與者也應該自覺遵守法規，從我做起，不違規、不超載、這樣良性發展也能避免運費的價格戰。當前看來是受了一定損失，但是長期來看對整個運輸市場的健康發展運行功德無量。

雪崩來臨時沒有一片雪花是無辜的，同理運輸市場的凈化和健康發展需要每一個道路運輸參與者共同努力！